Umferðarljóslausn
Umferðarflæðisgreining
Mynstur umferðarmagns breytist
Hámarkstími:Á morgnana og kvöldsins á pendilstímum á virkum dögum, svo sem frá klukkan 7 til 9 og á kvöldin þjóta tíma frá klukkan 17 til 19, mun umferðarmagnið ná hámarki. Á þessum tíma er biðröð ökutækis algengt fyrirbæri á aðalvegum og ökutækin fara hægt. Til dæmis, á gatnamótum sem tengir aðalviðskiptahverfið og íbúðarhverfið í borg, geta verið 50 til 80 ökutæki sem liggja í gegnum mínútu á álagstímum.
Off-hámarkstími:Á hámarkstímum á virkum dögum og um helgar er umferðarmagnið tiltölulega lítið og ökutækin hreyfa sig á tiltölulega hraðari hraða. Til dæmis, frá klukkan 10 til 15 á virkum dögum og á daginn um helgar geta verið 20 til 40 ökutæki sem liggja í gegnum mínútu.
Samsetning ökutækja
PRivate bílar: getur verið 60% til 80% afHeildar umferðarmagn.
Leigubíll: Í miðbænum, járnbrautarstöðvum ogviðskiptasvæði, fjöldi leigubíla ogBílar sem eru með hjólreiðar munu aukast.
Vörubílar: Á sumum gatnamótum nálægt flutningumParks og Indus [prufusvæði, umferðarmagnaf vörubílum verður tiltölulega hátt.
Rútur: Venjulega líður strætó á nokkurn tímamínútur.
Greining á gangandi flæði
Mynstur af rúmmálum gangandi vegfarenda
Hámarkstími:Gangandi flæði á gatnamótum á viðskiptasvæðum mun ná hámarki um helgar og frí. Til dæmis, á gatnamótum nálægt stórum verslunarmiðstöðvum og verslunarmiðstöðvum, frá klukkan 14 til 18 um helgar, geta verið 80 til 120 manns sem fara í gegnum mínútu. Að auki, á gatnamótum nálægt skólum, mun gangandi flæði aukast verulega við komu skólans og uppsagnartíma.
Off-hámarkstími:Á hámarkstímum á virkum dögum og á sumum gatnamótum á svæðum sem ekki eru í atvinnuskyni er gangandi flæði tiltölulega lítið. Til dæmis, frá klukkan 9 til 11 og frá klukkan 13 til 15 á virkum dögum, á gatnamótum nálægt venjulegu íbúðarhverfum, geta aðeins verið 10 til 20 manns sem fara í gegnum mínútu.
Samsetning mannfjöldans
Skrifstofufólk: Á ferðatímanum
Á vikudögum eru skrifstofufólk aðalhópurinn
Nemendur: Á gatnamótum nálægt skólum á meðanKoma og uppsagnartími skólans,Nemendur verða aðalhópurinn.
Ferðamenn: Á gatnamótum nálægt ferðamanniAðdráttarafl, ferðamenn eru aðalhópurinn.
Íbúar: Á gatnamótum nálægt íbúðarhúsnæðiSvæði, tími skemmtiferðar íbúa er tiltölulegadreifður.
①pedestrian uppgötvunarskynjari dreifing: skynjunarskynjari gangandi,
svo sem innrauða skynjarar, þrýstingskynjarar eða myndgreiningarskynjarar, eru
sett upp í báðum endum göngustígsins. Þegar fótgangandi nálgast
biðsvæði, skynjarinn tekur fljótt merkið og sendir það til
Stjórnunarkerfi umferðarmerkja.
Kynna fullkomlega kraftmiklar upplýsingar fólks eða hluta í
Rými. Rauntíma dómur um áform gangandi vegfarenda um að fara yfir götuna.
② Diversified skjáform: Auk hefðbundinna kringlóttra og græna merkjaljóss er bætt við mannslaga mynstri og ljósum á vegum. Græn mannleg mynd gefur til kynna að leið sé leyfð, meðan kyrrstæð rauð mannatölu gefur til kynna að leið sé bönnuð. Myndin er leiðandi og er sérstaklega auðveld fyrir börn, aldraða og fólk sem þekkir ekki umferðarreglur til að skilja.
Það er tengt við umferðarljós á gatnamótum og getur það virkan hvatt stöðu umferðarljóss og gangandi vegfarenda til að fara yfir götuna frá sebra krossinum. Það styður tengsl við jarðljós.
Stilling Green Wave Band: Með því að greina umferðarskilyrði aðallegagatnamót á vegum á svæðinu og sameina núverandi gatnamótáætlanir, tímasetningin er fínstillt til að samræma og tengja gatnamótin,fækka stöðvum fyrir vélknúin ökutæki og bæta heildinaUmferð skilvirkni svæðisbundinna vegakafla.
Greindur samhæfingartækni um umferðarljós miðar að því að stjórna umferðinni
ljós á mörgum gatnamótum á tengdan hátt, sem gerir ökutækjum kleift að fara framhjáí gegnum mörg gatnamót stöðugt á ákveðnum hraða ánlenda í rauðum ljósum.
Stjórnunarkerfi fyrir umferðarmerki: Gerðu þér grein fyrir fjarstýringu og sameinaðri sendingu á gatnamótum á svæðinu, læstu lítillega áfanga hvers viðkomandi gatnamót
í gegnum merkisstýringarpallinn á helstu atburðum, fríum og
Mikilvæg öryggisverkefni og aðlagaðu fasalengd í rauntíma að
tryggja slétta umferð.
Treysta á umferðargagnadrifna samhæfingarstýringu stofnlínu (grænt
bylgjuband) og örvunarstýring. Á sama tíma, ýmsar aðstoðar
Hagræðingaraðferðir eins og gangandi eftirlit,
Breytileg stjórnun á akrein, sjávarfallabraut, 'forgangsstýring strætó, sérstök
Þjónustustjórnun, þrengslum, osfrv. Er útfært samkvæmt
Raunveruleg skilyrði mismunandi vegakafla og gatnamóts.
Gögn greinir greindan hátt um umferðaröryggi hjá Intersec-
tions, sem þjónar sem „gagnaritari“ fyrir hagræðingu og stjórnun umferðar.
Þegar ökutæki er greint sem bíður þess að fara í ákveðna átt, þá er stjórnunarkerfi umferðar merkjaAðlagar sjálfkrafa áfanga og grænt ljóslengd umferðarljóssins í samræmi við forstillta reiknirit.Til dæmis, þegar lengd biðröð ökutækja í vinstri beygju er meiri en ákveðinn þröskuldurKerfið nær á viðeigandi hátt grænu ljósalengd vinstri beygju í þá átt og gefur forgangtil vinstri bifreiða og draga úr biðtíma ökutækja.
Umferðarbætur:Metið meðal biðtíma, umferðargetu, þrengingarvísitölu og aðra vísbendingar um ökutæki á gatnamótum fyrir og eftir framkvæmd kerfisins. Bætingaráhrif kerfisins á umferðarskilyrði. Gert er ráð fyrir að eftir innleiðingu þessarar áætlunar muni meðaltal biðtími ökutækja við gatnamót minnka verulega og umferðargetan mun bæta um 20% -50%, draga úr þrengingarvísitölu um 30% -60%.
Félagslegur ávinningur:Draga úr losun útblásturs frá ökutækjum vegna langra biðtíma og tíðar upphafs og stöðvunar og bættu loftgæði í þéttbýli. Á sama tíma, að bæta vegi umferðaröryggisstigs, draga úr tíðni umferðarslysa og veita öruggara og þægilegra flutningsumhverfi fyrir ferðalög borgaranna.
Efnahagslegur ávinningur:Bæta skilvirkni flutninga, draga úr eldsneytisnotkun ökutækja og tímakostnað, lægri flutningskostnað flutninga og stuðla að sýningu efnahagsþróunar í þéttbýli. Með því að meta ávinning, hagræða stöðugt kerfislausnum til að tryggja hámark
