Lausn við umferðarljós
Greining á umferðarflæði
Mynstur breytinga á umferðarmagni
Álagstímar:Á morgnana og kvöldin á virkum dögum, svo sem frá kl. 7 til 9 og á annatíma kvöldsins frá kl. 17 til 19, nær umferðarþunginn hámarki. Á þessum tíma eru biðraðir algengar á aðalvegum og ökutækin fara hægt. Til dæmis, á gatnamótum sem tengja miðbæjarviðskiptahverfið og íbúðahverfið í borg, geta 50 til 80 ökutæki farið um á mínútu á annatíma.
Utan háannatíma:Utan háannatíma á virkum dögum og um helgar er umferðarþungi tiltölulega lítill og ökutækin aka tiltölulega hraðar. Til dæmis, frá klukkan 10 til 15 á virkum dögum og á daginn um helgar geta 20 til 40 ökutæki farið um á mínútu.
Samsetning ökutækis
PEinkabílar: Getur verið 60% til 80% afheildarumferðarmagnið.
Leigubíll: Í miðbænum, á lestarstöðvum ogviðskiptasvæðum, fjöldi leigubíla ogSamferðabílar munu aukast.
Vörubílar: Á sumum gatnamótum nálægt flutningamiðstöðvumalmenningsgarðar og iðnaðarsvæði, umferðarmagnaf vörubílum verður tiltölulega hátt.
Rútur: Venjulega fer rúta fram hjá á nokkurra mínútna fresti.mínútur.
Greining á gangandi flæði
Mynstur breytinga á umferð gangandi vegfarenda
Álagstímar:Göngufólksflæði á gatnamótum í viðskiptahverfum mun ná hámarki um helgar og á hátíðisdögum. Til dæmis, á gatnamótum nálægt stórum verslunarmiðstöðvum og verslunarmiðstöðvum, frá klukkan 14 til 18 um helgar, geta verið 80 til 120 manns á mínútu. Að auki, á gatnamótum nálægt skólum, mun göngufólksflæði aukast verulega á komu- og brottfarartíma skóla.
Utan háannatíma:Á annatíma á virkum dögum og á sumum gatnamótum á svæðum þar sem umferð er ekki tengd atvinnusvæðum er umferð gangandi vegfarenda tiltölulega lítil. Til dæmis, frá klukkan 9 til 11 og frá klukkan 13 til 15 á virkum dögum, á gatnamótum nálægt venjulegum íbúðahverfum, geta aðeins 10 til 20 manns farið um á mínútu.
Samsetning mannfjöldans
Skrifstofufólk: Á vinnutíma
Á virkum dögum eru skrifstofufólk aðalhópurinn
Nemendur: Á gatnamótum nálægt skólum á meðankomu- og brottfarartímar skólans,Nemendur verða aðalhópurinn.
Ferðamenn: Á gatnamótum nálægt ferðamannastöðumaðdráttarafl, ferðamenn eru aðalhópurinn.
Íbúar: Við gatnamót nálægt íbúðarhúsnæðiá svæðum er tími útivistar íbúa tiltölulega langurdreifð.
①Uppsetning skynjara fyrir gangandi vegfarendur: Skynjarar fyrir gangandi vegfarendur,
eins og innrauðir skynjarar, þrýstiskynjarar eða myndgreiningarskynjarar, eru
sett upp í báðum endum gangbrautarinnar. Þegar gangandi vegfarandi nálgast
biðsvæði, skynjarinn nemur merkið fljótt og sendir það til
stjórnkerfi fyrir umferðarljós.
Kynntu að fullu breytilegar upplýsingar um fólk eða hluti í
rými. Rauntímamat á áformum gangandi vegfarenda að fara yfir götuna.
②Fjölbreytt skjáform: Auk hefðbundinna, kringlóttra rauðra og grænna umferðarljósa eru einnig bætt við mannslík mynstrum og vegaljósum. Græn mannsmynd gefur til kynna að umferð sé leyfð, en kyrrstæð rauð mannsmynd gefur til kynna að umferð sé bönnuð. Myndin er innsæi og sérstaklega auðskiljanleg fyrir börn, aldraða og fólk sem ekki þekkir umferðarreglur.
Tengt umferðarljósum á gatnamótum getur það virkt gefið til kynna stöðu umferðarljósa og gangandi vegfarenda sem fara yfir götuna frá sebrabrautum. Það styður tengingu við ljós á jörðu niðri.
Stilling græns bylgjusviðs: Með því að greina umferðaraðstæður á aðalsvæðinugatnamót á svæðinu og sameining núverandi gatnamótaáætlanir, tímasetningin er fínstillt til að samhæfa og tengja gatnamótin,fækka stoppum fyrir bifreiðar og bæta heildarstöðunaumferðarhagkvæmni á svæðisbundnum vegköflum.
Snjöll umferðarljósasamhæfingartækni miðar að því að stjórna umferðinni
ljós á mörgum gatnamótum í samtengdri tengingu, sem gerir ökutækjum kleift að fara fram úrí gegnum mörg gatnamót samfellt á ákveðnum hraða án þess aðað rekast á rauð ljós.
Pallur fyrir umferðarljósastjórnunarkerfi: Gerðu þér kleift að stjórna gatnamótum á netinu á fjarstýrðum stað og sameina þá, læstu áfanga hvers gatnamóts lítillega.
í gegnum merkjastjórnunarpallinn á stórviðburðum, hátíðum og
mikilvæg öryggisverkefni og aðlaga fasalengdina í rauntíma til að
tryggja greiða umferð.
Að treysta á samhæfingarstýringu stofnlína sem byggir á umferðargögnum (grænt
bylgjusvið) og spanstýring. Á sama tíma, ýmis hjálpartæki
aðferðir til að hámarka stjórnun eins og stjórnun gangbrauta,
breytileg akreinastýring, sjávarfallaakreinastýring, forgangsstýring strætó, sérstök
þjónustustýring, umferðarstjórnun o.s.frv. eru framkvæmd skv.
raunverulegar aðstæður á mismunandi vegköflum og gatnamótum. Stór
gögn greina á snjallan hátt umferðaröryggisástandið á gatnamótum
og þjóna sem „gagnaritari“ fyrir umferðarbestun og stjórnun.
Þegar ökutæki greinist sem bíður eftir að fara fram úr í ákveðna átt, þá stýrir umferðarljósakerfiðaðlagar sjálfkrafa fasa og lengd græns ljóss umferðarljóssins samkvæmt fyrirfram ákveðnum reikniritum.Til dæmis, þegar lengd biðraðar ökutækja í vinstri beygjuakrein fer yfir ákveðið þröskuld, þá...Kerfið lengir græna ljósið fyrir vinstri beygjuljósið á viðeigandi hátt í þá átt og veitir forgangfyrir ökutæki sem beygja til vinstri og stytta biðtíma ökutækja.
Umferðarhagur:Metið meðalbiðtíma, umferðargetu, umferðarteppuvísitölu og aðra vísa ökutækja á gatnamótum fyrir og eftir innleiðingu kerfisins. Áhrif kerfisins á umferðaraðstæður. Gert er ráð fyrir að eftir innleiðingu þessarar áætlunar muni meðalbiðtími ökutækja á gatnamótum stytta verulega og umferðargetan batna um 20% -50% og umferðarteppuvísitöluna lækka um 30% -60%.
Félagslegir ávinningar:Minnka útblásturslosun frá ökutækjum vegna langs biðtíma og tíðra ræsinga og stöðvunar og bæta loftgæði í þéttbýli. Á sama tíma bæta umferðaröryggi vega, fækka umferðarslysum og skapa öruggara og þægilegra samgönguumhverfi fyrir ferðalög borgara.
Efnahagslegur ávinningur:Bæta skilvirkni flutninga, draga úr eldsneytisnotkun ökutækja og tímakostnaði, lækka flutningskostnað og stuðla að efnahagsþróun þéttbýlis. Sýningin er framkvæmd með því að meta ávinninginn og hámarka stöðugt kerfislausnir til að tryggja hámarksnýtingu.
